(1) Það er vélin. Magn títan sem notað er í hverja vél er 20 til 30% af heildarþyngd vélarinnar. Það eru aðallega íhlutir þjöppunnar, þar á meðal blað, hubbar, inntaksstýriventlar og hlífar.
(2) Það er ramma flugvélarinnar. Mikið magn af títan er notað í þessum þætti. Vegna þess að títan álfelgur hefur mikinn sérstakan styrk er títan fyrsti kosturinn meðal allra málmefna til að búa til ramma. Hvaða efni eru svikin af þessum mótunarvélum? Þau eru títan ál efni. beinagrind flugvéla. Sérstaklega mið- og aftari hlutar grindarinnar. Miðhlutinn er tengihluti vængs og skrokks, sem er sá hluti rammans sem ber mestan kraft. Afturhlutinn er uppsetningarhluti vélarinnar og er einnig mikilvægur hluti kraftsins.
(3) Það eru lendingarbúnaður, stuðningsgrind osfrv. Mörg flugslys eiga sér stað við flugtak og lendingu. Þar sem álag og höggkraftur flugvélarinnar er mikill við flugtak og lendingu eru kröfurnar til lendingarbúnaðarins mjög miklar. Að velja títan álfelgur tryggir ekki aðeins frammistöðukröfur um mikla styrkleika og höggþol, heldur er það einnig léttara en að velja hágæða stál.
(4) Hnoð sem notuð eru til að festa vænghúðina og innréttinguna. Sumar flugvélar velja títanefni fyrir vænghúðina, aðallega sumar herflugvélar. Það eru tugir þúsunda hnoða og festinga á flugvél. Landið okkar framleiðir kalt Það eru þrjár eða fjórar faglegar staðlaðar hlutaverksmiðjur fyrir heita hnoð og festingar. Verksmiðjur þeirra framleiða eingöngu ýmsar gerðir af boltum, hnetum og hnoðum, sem flestar eru úr títan og títan álefni. .
